Cape Clear: Zaman penemuan belum berakhir

Tapak karam utama Mesir, Teluk Suez, penuh dengan kapal karam yang masih wilayah dara. Jika bukan kerana kedalaman, sepanjang 130 meter, Cape Clear boleh menjadi 'Thistlegorm baharu' untuk tahun 2020-an, kira Daniel Brinckmann.

Gambar oleh Daniel Brinckmann

Sejuk dan berkhayal adalah kebahagiaan apabila sinaran matahari musim bunga melakukan keajaiban mereka, walaupun pada bulan Mac. Lebih-lebih lagi apabila tiada apa-apa yang berlaku. Bukannya sasaran itu sendiri, bangkai kapal pengangkut Cape Clear yang agak misteri, tidak dapat dikesan. Ia hanya enggan berlabuh.

Sehari sebelumnya, enam anak kapal penyelam telah melakukan yang terbaik untuk mengikat tiga tali pada pagar pada kira-kira 60m, tetapi walaupun menggunakan skuter, arus yang sangat merobek lapan batu dari pantai di Teluk Suez terbukti terlalu kuat.

Selepas bertarung dalam pertempuran yang melelahkan melawan Alam Semulajadi, liveaboard pemilik dan pemandu pelancong Moni Hofbauer menarik plag untuk hari itu. Walau bagaimanapun, panggilan pantas kepada rakan rakan membawa peluang untuk menyelam pelantar minyak terbiar, yang kebanyakannya tidak pernah didengari di Laut Merah.

Apa yang terdapat di bawah ombak mungkin tidak dapat mencapai struktur besar raksasa yang dipenuhi ikan yang begitu popular dengan penyelam Amerika di Teluk Mexico, tetapi masih tiang dengan salutan suger span merah mereka mempunyai beberapa makro yang sangat baik, seperti udang dan banyak baju tidur besar dan chromodoris nudis, serta batu karang yang sangat sihat. Pengajaran yang dipelajari – apabila anda menjalankan perjalanan penjelajah yang ditetapkan, lebih baik anda menghasilkan sesuatu yang baharu dan unik.

Selepas berjam-jam melakukan lebih banyak latihan fizikal untuk kakitangan pada keesokan harinya, detik yang hebat akhirnya tiba menjelang tengah hari: "Kami telah menyusun tali, permainan dimulakan." Buku dan telefon dijatuhkan, kopi dijatuhkan dan sesiapa yang belum menyediakannya penyembuhan semula, kereta kebal pentas dan peralatan kamera kini sedang berlumba turun ke geladak menyelam.

“Arus telah perlahan sedikit dan kami sudah melakukan taklimat mengenai keselamatan dan kapal, tetapi sekali lagi…”, Moni mengulangi peraturan #1, “… bangkai kapal terletak sangat dekat dengan lorong perkapalan dari dan ke Saluran Suez, dengan jumlah masa penyahmampatan masing-masing dan arus kuat yang boleh ditetapkan pada bila-bila masa, kekal dekat dengan tali sebagai air terbuka pendakian adalah sesuatu yang tidak boleh dilakukan.”

Selepas langkah besar dari platform menyelam Spirit of Omneia, arus permukaan menolak kami tepat pada tali dan dengan penumbuk yang digenggam, kami turun ke zon senja.

Daripada rona kobalt sejernih kristal biasa Laut Merah, biru sejuk kami adalah keruh pada 10 hingga 15 meter iaitu dan penuh dengan zarah, yang biasa di Teluk Suez yang agak cetek dan berpasir.

Sekawanan tebal plankton yang sedang mekar terbang melepasi, tetapi tidak kira sedimen dan puncak rendah pergerakan matahari pada musim bunga, apabila bangkai kapal mula-mula kelihatan, ia adalah satu pendedahan yang besar – yang besar. kapal kargo 134 meter berada lebih sekata di dasar berpasir berbanding kebanyakan kapal yang bergelimpangan sebagai tarikan penyelam.

Oleh kerana kekurangan puncak karang yang jauh di Utara, Cape Clear telah lama menjadi sebuah oasis terumbu tiruan yang beberapa bangkai kapal lain di antara Aqaba dan Sudan boleh sepadan.

Geladak dan bukaan ke empat tempat penyimpanan kargo ditutupi padat dengan kipas laut dan ikan kaca, manakala awan ikan bilis dan fusilier tergantung di atas kumpulan ikan bedah yang berkeliaran di ruang roda.

Lapisan padat daripada karang lembut dalam setiap warna pelangi menumbuhkan struktur terdedah seperti davit dan cerobong asap.

Kerapu dan ikan malaikat Arab besar bersembunyi di antara koloni besar karang hitam, celah-celah dan retakan yang mungkin menyebabkan kematian pantas Cape Clear pada 21 Ogos 1944, apabila ia bertembung dengan kapal Liberty AS Dearborn dalam perjalanan dari Basra ke Hampton Roads.

Struktur super itu sendiri kekal utuh dan ruang roda, kucar-kacir, dapur dan kabin pada haluan dan buritan semuanya boleh ditembusi oleh penyelam yang berhati-hati, sama seperti empat tempat penyimpanan kargo dua kedai yang kosong.

Walau bagaimanapun, ruang enjin tidak dibenarkan untuk penyelam dengan litar tidak tertutup kerana gelembung akan mencetuskan karat dan larian zarah lain dari bumbung, yang akan menghalang pandangan dan menimbulkan risiko untuk mengikuti penyelam pada kedalaman itu.

Dan kedalaman tepat adalah mengapa Cape Clear yang megah tidak ditakdirkan untuk menjadi 'Thistlegorm seterusnya'. Sisa kren pada 40m-ish adalah bahagian paling cetek, manakala bahagian bawah adalah pada 62m.

Tidak ada jalan lain - ini adalah a menyelam untuk bangkai kapal yang berpengalaman dengan teknologi pengalaman menyelam. Walaupun dengan skuter, pakaian kering dan sebaik-baiknya rebreather dan trimix, ia akan beberapa kali menyelam untuk mendapatkan gambaran yang lebih besar.

Satu lagi sebab mengapa Cape Clear menjadi tumpuan perjalanan ini. Ia adalah lebih daripada berbaloi - menghadapi bangkai kapal di bawah sana adalah seperti rollercoaster emosi. Adrenalin, kagum, keistimewaan semata-mata, dan rasa perasaan perintis menjadikan koktel ajaib yang tidak dapat ditolak oleh penyelam yang serius.

Perkara yang mengubah penyelam menjadi penyelam bangkai kapal, sama seperti cenote lakukan untuk gua. Kira-kira 20 minit penyahmampatan dan mandi air panas yang dihargai kemudian, sudah tiba masanya untuk berbual dengan pencabar ceria Cape Clear dan krew resah, yang melakukan kerja yang hebat.

Hampir setiap pasukan rakan tiba dengan persediaan peralatan yang berbeza dan menuntut campuran gas individu – dan menggabungkan kesemuanya adalah tugas yang hanya boleh dikendalikan oleh orang yang teliti dan berpengalaman.

Dengan tambahan oksigen tangki 20x 50 liter, trimix tangki 5x 50 liter, tangki 70x 12 liter sebagai pentas bersebelahan dengan beberapa tangki 15 liter standard, tangki berkembar, Poseidon dan rebreathers rEVO serta beberapa skuter, dek menyelam kelihatan sedikit berbeza daripada purata Laut Merah perjalanan menyelam.

Seperti semua sembilan safari penerokaan bangkai kapal sebelum ini, lawatan ini secara jelas tidak berpandu dan memerlukan sekurang-kurangnya kelayakan Advanced Nitrox. Tidaklah menghairankan kebanyakan tetamu untuk perjalanan penerokaan bangkai kapal ke-10 syarikat itu adalah pengulang dan jenis pengembara comel yang melukis peta penemuan mereka dan membawa hadiah dari Eropah kepada rakan hos mereka yang dipercayai, Moni dan anjingnya yang layak laut, Hatshi.

"Saya akan sangat terkejut jika sesiapa menyelam Cape Clear sejak lawatan terakhir saya pada 2019, ia tidak berubah sama sekali," kata Klaus Schneider, yang mengambil bahagian dalam lima perjalanan penjelajah oleh Omneia dan, pada 15 kali terjunan di bangkai kapal, mungkin seorang yang mahir dalam hal ini.

“Dengan struktur yang utuh, jumlah kehidupan dan artifak yang masih ada, ia pada dasarnya adalah bangkai kapal yang ideal bagi saya – mungkin, Rosalie Moller kelihatan serupa bertahun-tahun yang lalu – dan juga, saya tidak lebih suka menyelam dengan mana-mana syarikat lain daripada dengan Moni's , kerana segala-galanya dijaga dan diatur daripada gas kepada kapur.”

Hubungan antara tetamu dan hos jelas lebih mesra – ia adalah satu kepercayaan.

Lagipun, Moni Hofbauer ialah seorang veteran Laut Merah yang berpengalaman, dengan pengalaman profesional selama 28 tahun, dan dia adalah salah seorang daripada segelintir orang yang bekerja daripada pemandu menyelam kepada pemilik dua kapal hidup, Spirit of Omneia dan Soul of Omneia.

Saling percaya adalah faktor utama, terutamanya apabila alam hanya berkata tidak. Ekspresi kosong Moni sebelum taklimat untuk penyelaman kedua bercakap banyak: “Hai lelaki dan perempuan, saya minta maaf, tetapi kami baru sahaja menerima amaran angin kencang dan yang seterusnya ialah penyelaman terakhir di Cape Clear untuk perjalanan ini. Ingat, tiada tempat berteduh di sini.”

Rancangan untuk menangkap tangkapan panorama pertama dan imej HDR pada bangkai kapal ini benar-benar dihanyutkan dalam beberapa saat, apatah lagi subjek mesti dilakukan yang jelas seperti kipas, haluan, pistol anti-pesawat di buritan, pinggan makan, singki basuh dan apa-apa lagi.

Tetapi sekarang, lewat petang, bangkai kapal itu sendiri berada dalam kegelapan yang hampir gelap, jarak penglihatan menurun hingga kurang dari sepuluh meter dan arus deras membuatkan kami mengelilingi bukan sahaja bangkai kapal itu sendiri, tetapi banyak tali dan tali pancing yang melilitnya.

Cukup melucukan, hampir seperti inilah Cape Clear pertama kali ditemui – dalam perjalanan penerokaan untuk satu lagi bangkai kapal, sauh hanyut mengenai badan kapal dan penyelam anak kapal cuba menyelesaikan masalah tersebut. isu hampir tidak percaya mata mereka sendiri.

Semasa kami bergerak ke Selat Tiran untuk menyelam tapak terlindung namun menakjubkan seperti Thomas Canyon tiga gerbang dan Wanita Hitam Putih Woodhouse Reef, Monikalah yang mempunyai kata-kata yang paling menenangkan untuk pergi dengan matahari terbenam Sakara yang sejuk:

“Hei, bergembiralah, tarikh untuk perjalanan seterusnya ke Cape Clear sudah ditetapkan pada Mei depan. Hari yang lebih panjang dan semoga laut yang lebih baik.”

---

Artikel ini pada asalnya dimuatkan dalam Penyelam Skuba UK #76.

Langgan secara digital dan baca lebih banyak cerita hebat seperti ini dari mana-mana sahaja di dunia dalam format mesra mudah alih. Dipautkan daripada Cape Clear